1月13日上午8时许，中国铁路西安局集团有限公司宝鸡机车检修厂轮对车间作业场地上，轮轴装修工车新华带领徒弟张中乾开始了一天的作业。
55岁的车新华是一名有着三十多年工作经验的“火车检修工”。徒弟张中乾是名“95后”，参加工作刚满5年，话不多但人很干练。师徒俩当天的任务是完成一台韶山4型电力机车轮箍装配工作。
车新华介绍说，火车车轮相当于人的双脚，轮箍装配作业就是给脚配上一双好鞋。轮箍与轮辋配合过紧会造成崩脱，太松又会导致迟缓，严重危及行车安全。只有丝毫不差、严丝合缝，才能确保火车跑的更快、更稳。
“这活儿虽然干了三十多年，但越干，感觉责任越大；越干，感觉胆儿越小。”车新华说，每次装配前，尽管质检员、技术员对配件技术尺寸和状态都作了检查，自己还是放心不下，总要拿起量具再测一遍，这样心里才踏实。
将待装配的轮箍吊至加热槽内，随着电磁加热设备的启动，不一会儿，轮箍表面生起滚滚热浪，轮箍外缘也开始慢慢变色。
“轮箍加热温度一般控制在300℃以下，今天室外温度已降至零下1℃，我们这是在火炉旁干活，幸福着哩!”车新华打趣道，“这活得趁热干，利用热胀冷缩的原理，把轮箍与轮辋紧紧装配在一起。”
待轮箍加热到位后，张中乾利用接触式测温计测量轮箍表面温度，显示“245℃”。随即，师徒俩指挥天车先将加热好的轮箍调至装配工位，再将轮辋吊起进行精准装配，之后按照流程加装扣环，切割、焊接、打磨……
装配完两组轮箍，师徒俩挥动手臂，擦拭额头流下的滴滴汗水，感慨道，“干我们这活，冬天穿的再单薄，也是一身汗。夏天就更不用说了，恨不得光膀子上阵。但比起户外奋战的一线铁路职工，我们这点辛苦，都不算啥!”
稍事休息，师徒俩又投入繁忙的作业之中。
验交场上，一台台修缮一新、整装待发的火车头，即将投入2023年铁路春运战场，载着千万旅客温暖回家。这其中，也有车新华、张中乾师徒俩的一份功劳。
通讯员 赵选团、朱旭涛
编辑 尚彦辰
